ความรู้ในการปรับแต่งรถคาร์บอนไฟเบอร์

สวัสดีทุกคน CGTUNING พร้อมที่จะตอบคำถามต่อไปนี้ให้กับคุณหลายคนไม่รู้เกี่ยวกับการดัดแปลงคาร์บอนไฟเบอร์และการดัดแปลงรถยนต์ด้วยคาร์บอนไฟเบอร์มาดูกันเลยวันนี้!

1. การดัดแปลงรถยนต์ด้วยคาร์บอนไฟเบอร์: มีองค์กรขนาดใหญ่และขนาดเล็กหลายแห่งที่ทำการดัดแปลงรถยนต์ด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ในประเทศจีนภายในกรอบป้ายทะเบียน กรอบกระจกมองหลัง ตีนผี แชสซี พวงมาลัย ฯลฯ บนตัวรถสามารถทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ได้มีบริษัทคาร์บอนไฟเบอร์ชื่อ VIA Composites ในเมืองอู๋ซี มณฑลเจียงซู ซึ่งเชี่ยวชาญด้านผลิตภัณฑ์ยานยนต์ที่ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์

หากพื้นที่ติดสติกเกอร์รถเกิน 30% ให้ยื่นขออนุมัติที่สำนักงานบริหารจัดการรถในพื้นที่ขอแนะนำให้ปรึกษาสำนักงานจัดการยานพาหนะในพื้นที่ก่อนทำการปรับเปลี่ยนหากไม่ใช่การดัดแปลงแบบมืออาชีพ (เพื่อลดน้ำหนักของรถ) ขอแนะนำให้ใช้ฟิล์มพีวีซีคาร์บอนไฟเบอร์ ท้ายที่สุด ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนฝาครอบเครื่องยนต์คาร์บอนไฟเบอร์จริงจะสูง

2. การดัดแปลงภายนอกด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ของ BMW 5 Series ผู้ซึ่งกล่าวว่ารถระดับผู้บริหารไม่สามารถเล่นได้หากปราศจากความกระตือรือร้น: คุณสามารถเห็นเงาของ 7 Series ได้ไม่มากก็น้อยใน BMW 5 Series ใหม่ ซึ่งมีทั้งแบบธุรกิจและ สปอร์ตในออร่าลม.ในฉบับนี้วันนี้ รูปลักษณ์ของซีรีส์ 5 จะได้รับการแก้ไขเพื่อให้ร่างกายของซีรีส์ 5 ทั้งหมดเต็มไปด้วยสไตล์การต่อสู้!มีการนำเสนอชุดเคสดัดแปลงที่ทำจากวัสดุคาร์บอนไฟเบอร์"จมูกหมู" ที่ด้านหน้าของ 5 Series นั้นไม่ได้ดูเกินจริงเท่ากับของ 7 Series และมีขนาดที่กลมกลืนกับตัวรถเป็นอย่างมากหากซีรีส์ 5 ดั้งเดิมไม่ได้เพิ่มวัสดุบางอย่างในรูปลักษณ์ สไตล์การต่อสู้ของยานพาหนะทั้งคันจะไม่ชัดเจนนักอย่างไรก็ตาม ขุมพลังของ 5 Series เป็นหนึ่งในรุ่นที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน เหตุใดจึงต้องใช้คีย์ต่ำเกินไปชุดคิทคาร์บอนไฟเบอร์ชุดนี้ทำมาจากวัสดุคาร์บอนไฟเบอร์แห้งแบบทอลายทแยง 3K ซึ่งประสานเข้ากับตัวรถได้เป็นอย่างดี และสร้างบรรยากาศการต่อสู้ที่ดีมากอย่างไรก็ตาม ไม่จำกัดเฉพาะสิ่งทอลายทแยง 3K เท่านั้น พื้นผิวอื่นๆ ยังสามารถปรับแต่งได้ เช่น 12K, 24K, พื้นผิวปลอม และอื่นๆโดยรวมแล้ว รถยนต์ซีรีส์ 5 มีตำแหน่งมากมาย เช่น รถผู้บริหาร รถครอบครัว และรถดัดแปลงอย่างไรก็ตาม ผู้บริโภควัยหนุ่มสาวส่วนใหญ่ในปัจจุบันยังคงใช้รถยนต์รุ่นหลังเป็นความต้องการหลักของรถยนต์สำหรับเจ้าของรถที่รักรถและเปลี่ยนรถ รถยนต์ไม่ใช่โมดูลโลหะเย็น แต่เป็นชีวิตที่สดใหม่ เต็มไปด้วย "สุนทรียภาพแห่งชีวิต"บทความนี้มาจากผู้เขียน Autohome และไม่ได้แสดงถึงมุมมองของ Autohome

3. รถจักรยานยนต์ดัดแปลงคาร์บอนไฟเบอร์สามารถแก้ไขได้ทุกที่เปลี่ยนกรอบได้ไหมเฟรมสามารถวางด้วยมือด้วยผ้าคาร์บอนไฟเบอร์ที่มีความหนาบางเพื่อเพิ่มความแข็งแรงประมาณว่าถ้าไม่เปลี่ยนพลังก็ไม่จำเป็นเลยถ้าเปลี่ยนได้ก็มีแผงพลาสติก บังโคลน แดชบอร์ด และของตกแต่งอื่นๆในการใช้งานจริง ไม่สามารถแสดงคุณสมบัติเชิงกลที่เหนือกว่าของคาร์บอนไฟเบอร์ได้ท่อไอเสียยังสามารถเปลี่ยนเป็นการพันด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ได้ แต่เป็นเรื่องปกติที่จะพันชิ้นส่วน ไม่ใช่การหุ้มด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ทั้งหมดนอกจากนี้ แผงคาร์บอนไฟเบอร์จริงยังดูมีระดับมาก และสติกเกอร์ตกแต่งคาร์บอนไฟเบอร์เหล่านั้นไม่สามารถให้เอฟเฟกต์ที่หรูหราและไฮเอนด์เช่นนี้ได้

4. พื้นผิวของชุดดัดแปลงคาร์บอนไฟเบอร์ที่ดัดแปลงครั้งแรกของ BMW X3 28i ใหม่ได้คะแนนเต็ม: คาร์บอนไฟเบอร์ทำให้ฉันสนใจเสมอมา แต่ชิ้นส่วนที่ดัดแปลงบางส่วนที่มีพื้นผิวคาร์บอนไฟเบอร์นั้นแตกต่างจากพื้นผิวของคาร์บอนไฟเบอร์จริงมากฉันจะแบ่งปันวันนี้ตอนนี้ชิ้นส่วนดัดแปลงคาร์บอนไฟเบอร์ของ X3 ใหม่มีด้านหน้าแล้วที่วางป้ายทะเบียนคาร์บอนไฟเบอร์ไม่ใช่ของใหม่ชั้นวางกระเป๋าสีดำแบบเขี้ยวเรียกว่าหูแหลมมันก็ยังธรรมดาด้านข้างจะเห็นเขี้ยวชัดเจนกว่าเอฟเฟกต์ก็แตกต่างกันเช่นกันกระจังหน้าเป็นลายคาร์บอนไฟเบอร์ กรอบป้ายทะเบียนเป็นคาร์บอนไฟเบอร์แท้พื้นผิวของตาเปล่าแตกต่างกันมากเนื่องจากเทคโนโลยีของแบรนด์ที่จำกัด จึงไม่มีความแตกต่างกันมากนักในการถ่ายภาพBMW หูแหลมเปลี่ยนฝาครอบสีขาวของรถคันเดิม และตำแหน่งของการ์ดก็พอดีกับรถคันเดิมแม้ว่าจะเป็นคาร์บอนเปียก แต่พื้นผิวของคาร์บอนไฟเบอร์จริงยังคงชัดเจนเปลี่ยนแผ่นครอบกระจกมองหลังแบบไร้รอยเชื่อมกับของเดิมติดรถและทางยาวโฟกัสสั้นมาดูเสน่ห์ของคาร์บอนไฟเบอร์กันแผ่นปะสตาร์ทแบบปุ่มเดียวคาร์บอนไฟเบอร์ฉันใช้เงินหลายสิบดอลลาร์กับชิ้นส่วนเล็กๆ ชิ้นนี้ฉันไม่ได้วางแผนที่จะเปลี่ยนชิ้นส่วนนี้ต่อมาผมเปลี่ยนที่วางสัมภาระสีดำเมื่อได้รับอาหารมันเบาและบางมากและน้ำหนักก็แทบไม่มีเลยหลังจากฉีกกาว 3M ออกแล้ว คาร์บอนไฟเบอร์ทั้งคันก็ห่อหุ้มครีบฉลามของรถเดิมไว้พอดียกโทษให้ฉันสำหรับการดัดแปลงที่แตกต่างกันทั้งสี่นี้ โลโก้ด้านหลังและหูของรุ่น Thunder เขี้ยวของ 40i และตัวยึดป้ายทะเบียนคาลิปเปอร์ไม่สำคัญว่าจะติดตั้งหรือไม่ชอบพื้นผิวคาร์บอนเป็นหลักสามารถมองเห็นได้อย่างละเอียดฝาครอบดุมเลียนแบบเครื่องหมายที่เคลื่อนที่ไม่ได้ของ Rolls และเครื่องหมายหยุดตั้งตรงวิดเจ็ตคาร์บอนที่แท้จริงของ X3 ใหม่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากในขณะนี้ผู้ขับขี่ X3 สามารถฝากข้อความและแบ่งปันประสบการณ์การปรับเปลี่ยนได้ขอบคุณที่รับชม

5. ค่าใช้จ่ายเท่าไหร่ในการประกอบคาร์บอนไฟเบอร์สีดำด้าน: จริงๆ แล้วด้านนั้นไม่ค่อยดีนักหากมีรอยขีดข่วน ชิ้นส่วนขนาดใหญ่จะถูกเปลี่ยนทำสีอบดีกว่าครับคาร์บอนไฟเบอร์เป็นวัสดุการบินซึ่งมีราคาแพงมากเรียกว่าทองดำ แต่สรรพคุณดีมาก

สามารถพ่นด้วยสีด้านได้โดยตรง

สีเคลือบไม่แพงเกินไปถ้าทำเสร็จทั้งคันต่ำกว่า 3000 แน่นอน ขึ้นอยู่กับคุณภาพสี!หากคุณเลือกสีเรียบด้าน มันแพงมาก!คาร์บอนไฟเบอร์ขึ้นอยู่กับส่วนใดของรถคุณที่เปลี่ยนไป!โครงสร้างรูปลักษณ์ตัวรถทั่วไปเปลี่ยนเป็นคาร์บอนไฟเบอร์ในราคา 300,000 หยวน!แน่นอนว่ามันราคาถูกถ้าคุณต้องการแค่รูปลักษณ์ที่เป็นคาร์บอนไฟเบอร์!เมื่อเทียบกับลายพรางคาร์บอนไฟเบอร์ทั่วไปที่ติดบนพื้นผิว ราคาเพียง 130 หยวนต่อตารางเมตร!

6. ทำไมชิ้นส่วนรถยนต์ที่ดัดแปลงด้วยคาร์บอนไฟเบอร์โดยรถ Balance ถึงมีราคาแพง: นี่เป็นครั้งแรกที่ฉันเห็นชิ้นส่วนที่ดัดแปลงด้วยคาร์บอนไฟเบอร์วัสดุนี้เป็นเหมือนถุงผ้าซึ่งค่อนข้างไม่เด่นเช่นเดียวกับกระเป๋าผ้า LV แม้ว่ามันจะมีตรา LV อยู่บนนั้น มันก็ยังดูแย่มาก แต่บราเดอร์ A Chang ซึ่งเป็นช่างเทคนิคปรับปรุงของ Balance ก็ชื่นชมมันอย่างเต็มที่ยุงน้อยงง วัวมีจริงหรือ?หลังจากทำความเข้าใจแล้ว ฉันก็ตระหนักว่าฉันถูกหลอกโดยรูปลักษณ์ที่น่าเกลียดของมันจริงๆดังนั้น ยิ่งคนเพิกเฉยมากเท่าไหร่ การตัดสินตามอัตวิสัยก็ยิ่งง่ายขึ้นเท่านั้นคาร์บอนไฟเบอร์มีคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยมมากมาย เช่น ความหนาแน่นต่ำ ความแข็งแรงสูง ทนต่ออุณหภูมิเกิน ต้านทานความล้าได้ดี ค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวทางความร้อนขนาดเล็กและแอนไอโซโทรปี ความต้านทานการกัดกร่อนที่ดี และการซึมผ่านของรังสีเอกซ์ที่ดีวัสดุที่มีคุณสมบัติเหล่านี้ถูกนำมาใช้กับยานพาหนะ และในทิศทางของความสปอร์ต น้ำหนักที่เบาลงจะมีประสิทธิภาพที่ดีกว่าเมื่อรถกำลังเร่งความเร็ว เบรก หรือเข้าโค้งมีความแข็งแรงสูงและสามารถใช้กับเพลาครึ่งและเพลาส่งกำลังเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพการส่งที่ดีขึ้นเช่นเดียวกับ Giulia และ Stelvio ของ Alfa Romeo ก็มีแอปพลิเคชันเช่นกันความถ่วงจำเพาะของเส้นใยคาร์บอน Giulia และ Stelvio ของ Alfa Romeo น้อยกว่า 1/4 ของเหล็กกล้าความต้านทานแรงดึงของคอมโพสิตเรซินคาร์บอนไฟเบอร์สูงกว่า 3500MPa และโมดูลัสความยืดหยุ่นของแรงดึงคือ 23000-43000MPa ซึ่งสูงกว่าเหล็กเช่นกันคุณสมบัติเหล่านี้ทำให้คาร์บอนไฟเบอร์เป็นวัสดุดัดแปลงตัวถังที่มีน้ำหนักเบาที่สุดแต่คาร์บอนไฟเบอร์ไม่ใช่ไฟเบอร์ ทำไมมันแพงจัง?มีราคาแพงด้วยเหตุผลสี่ประการ1. วัตถุดิบไหมดิบ 2 ตันถึง 2.2 ตันสามารถเผาคาร์บอนไฟเบอร์ได้เพียง 1 ตันและราคาประมาณ 40,000-60,000 / ตัน2. ต้นทุนของอุปกรณ์ ชุดอุปกรณ์ครบชุดหนึ่งพันตันจะมีราคานำเข้ามากกว่า 200 ล้าน และหากส่วนหนึ่งผลิตในประเทศ จะมีราคา 150 ล้าน ด้วยกำลังการผลิตปีละประมาณ 1,500 ตัน3. ค่าไฟฟ้า เทคโนโลยีการประมวลผลของคาร์บอนไฟเบอร์คือการอบชุบด้วยความร้อน ซึ่งต้องใช้ค่าไฟฟ้าจำนวนมาก คิดเป็น 25%-30% ของต้นทุนการผลิตคาร์บอนไฟเบอร์(ค่าไฟนี่แพงจริงๆ) 4. ต้นทุนการวิจัยและพัฒนาสูง เนื่องจากคาร์บอนไฟเบอร์เป็นผลิตภัณฑ์สหสาขาวิชาชีพ และกระบวนการทั้งหมดมีจุดควบคุมประมาณ 3,000 จุดจักรยานคาร์บอนไฟเบอร์ BMW 2,000 เหรียญสหรัฐ กันชนคาร์บอนไฟเบอร์มัสแตง 800 เหรียญสหรัฐ คาร์บอนไฟเบอร์ยังมีจุดสนใจอีกสองจุด1. เมื่อซื้อชิ้นส่วนดัดแปลงคาร์บอนไฟเบอร์ ให้ใส่ใจกับประเภทของเรซินในผลิตภัณฑ์คาร์บอนไฟเบอร์ เรซินไซยาเนตเอสเทอร์และอีพอกซีเรซินที่ใช้กันทั่วไป และเรซินเอสเทอร์ทั้งสามระดับนี้อยู่ในความสัมพันธ์ที่ลดลงนั่นคือไซยาเนตเรซินซึ่งส่วนใหญ่ใช้ในอุตสาหกรรมการบินและอวกาศและการทหาร2. ความเป็นพลาสติกไม่ดีในปัจจุบัน ตัวถังรถยนต์จำนวนมากของเราสามารถซ่อมแซมได้หลังจากการชน เนื่องจากวัสดุโลหะ เช่น เหล็กมีความเหนียววัสดุคาร์บอนไฟเบอร์แสดงความแข็งแรงสูงตามแกนไฟเบอร์เท่านั้น แต่ทนทานต่อแรงกระแทกได้ไม่ดี เสียหายง่าย และไม่สามารถซ่อมแซมได้หลังการชน และสามารถเปลี่ยนได้ทั้งหมดเท่านั้นเฟอร์รารี่?การตกแต่งภายในของ GTB ดังนั้นราคาของคาร์บอนไฟเบอร์จึงยังคงสูงเนื่องจากคุณลักษณะ ราคา และการซ่อมแซมไม่ได้Koenigsegg คาร์บอนไฟเบอร์ทั้งตัว แต่ Lux ได้ออกรายงาน "Roadmap for Expanding Carbon Fiber in Automotive Applications" โดยระบุว่าการใช้คาร์บอนไฟเบอร์ในรถยนต์จะกลายเป็นกระแสหลักภายในปี 2025 ความก้าวหน้าของเทคโนโลยีการประมวลผลคาร์บอนไฟเบอร์ จำนวน สิทธิบัตร การเติบโตของคาร์บอนไฟเบอร์และการควบคุมต้นทุนการผลิตจะทำให้ราคาวัสดุยานยนต์คาร์บอนไฟเบอร์ลดลงอย่างช้าๆบทความนี้มาจากผู้เขียน Autohome และไม่ได้แสดงถึงมุมมองของ Autohome

7. ทำไมรถยนต์บางรุ่นจึงถูกดัดแปลงด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ในปัจจุบัน: คาร์บอนไฟเบอร์เป็นเส้นใยโพลิเมอร์อนินทรีย์ที่มีปริมาณคาร์บอนสูงกว่า 90%ในหมู่พวกเขา เส้นใยที่มีปริมาณคาร์บอนสูงกว่า 99% เรียกว่าแกรไฟต์ไฟเบอร์คาร์บอนไฟเบอร์มีความแข็งแรงตามแนวแกนและโมดูลัสสูง ไม่คืบ ต้านทานการล้าได้ดี ความร้อนจำเพาะและการนำไฟฟ้าระหว่างอโลหะกับโลหะ ค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวทางความร้อนเล็กน้อย ต้านทานการกัดกร่อนได้ดี ความหนาแน่นของเส้นใยต่ำ การส่งผ่านเอ็กซ์เรย์ทางเพศดีอย่างไรก็ตาม ทนต่อแรงกระแทกได้ไม่ดี เสียหายง่าย และถูกออกซิไดซ์ภายใต้การกระทำของกรดแก่เมื่อรวมกับโลหะแล้ว จะเกิดคาร์โบไนเซชันของโลหะ คาร์บูไรเซชัน และการกัดกร่อนทางเคมีไฟฟ้าดังนั้นเส้นใยคาร์บอนจะต้องผ่านกรรมวิธีพื้นผิวก่อนใช้งานเนื่องจากความแตกต่างของวัตถุดิบ โมดูลัส ความแข็งแรง และอุณหภูมิในการอบชุบขั้นสุดท้าย จึงมีการผลิตเส้นใยคาร์บอนที่มีลักษณะแตกต่างกันแบบแรกมีความแข็งและเปราะและมักใช้ในวัสดุผสม ในขณะที่แบบนิ่มและแบบนิ่มมักใช้ในสิ่งทอส่วนใหญ่ใช้ในวัสดุวิศวกรรมเนื่องจากมีการใช้คาร์บอนไฟเบอร์และลักษณะเฉพาะที่เพิ่มขึ้น ความเร่งด่วนของการทดสอบความต้านทานแรงดึงของคาร์บอนไฟเบอร์จึงอยู่ตรงหน้าเราการทดสอบความต้านทานแรงดึงเป็นแบบทำลายล้าง และไม่สามารถกู้คืนตัวอย่างได้หลังการทดสอบ และเนื่องจากเส้นใยคาร์บอนมีความเปราะบางมากหลังจากแยกออกเป็นเส้นใยเดี่ยว ดังนั้นในแต่ละขั้นตอนการทดสอบ จึงจำเป็นต้องมีการดูแลและความอดทน และตัวอย่างควร ไม่เสียหายก่อนการทดสอบ.ตัวบ่งชี้ทางเทคนิคที่จำเป็นต้องได้รับในการทดสอบทั่วไป ได้แก่ ค่า CV ค่าเฉลี่ย เป็นต้น

ในปัจจุบันมีองค์กรขนาดใหญ่และขนาดเล็กจำนวนมากที่ทำการดัดแปลงรถยนต์ด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ในประเทศจีนภายในกรอบป้ายทะเบียน กรอบกระจกมองหลัง ตีนผี แชสซี พวงมาลัย ฯลฯ บนตัวรถสามารถทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ได้มีบริษัทคาร์บอนไฟเบอร์ชื่อ VIA Composites ในเมืองอู๋ซี มณฑลเจียงซู ซึ่งเชี่ยวชาญด้านผลิตภัณฑ์ยานยนต์ที่ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์

8. การปรับเปลี่ยนพื้นผิวของคาร์บอนไฟเบอร์สำหรับวัสดุคอมโพสิตมีวิธีการใดบ้าง: 1. การทำความสะอาด ใส่คาร์บอนไฟเบอร์ลงในเครื่องสกัด Soxhlet ด้วยอะซิโตน และสกัดด้วยอะซิโตนที่อุณหภูมิ 60~100°C เพื่อขจัดเส้นใยคาร์บอนออก สารปรับขนาดและสารเจือปนบนพื้นผิว เส้นใยคาร์บอนที่ทำความสะอาดแล้วจะถูกทำให้แห้งในเตาอบเป่าลมร้อนที่อุณหภูมิ 60-80 °C เพื่อให้ได้เส้นใยคาร์บอนที่สะอาด2. ออกซิเดชัน (1) วางเส้นใยคาร์บอนที่แห้งและสะอาดที่ได้จากขั้นตอนที่ 1 บนก้นกลม ในขวด เติมกรดเข้มข้น ออกซิไดซ์ที่ 60~80℃ เป็นเวลา 2~5 ชม.(2) แช่คาร์บอนไฟเบอร์ออกซิไดซ์ที่ได้จากขั้นตอนที่ 2 (1) ในน้ำกลั่นเป็นเวลา 5~10 นาที จากนั้นแช่คาร์บอนไฟเบอร์หลังจากแช่ในน้ำกลั่นนำออกมาและทิ้งน้ำกลั่น(3) ทำซ้ำขั้นตอนที่ 2 (2) เป็นเวลา 5 ถึง 10 ครั้งเพื่อให้ได้เส้นใยคาร์บอนออกไซด์ที่สะอาด ซึ่งจะทำให้แห้งในเตาอบแห้งที่อุณหภูมิ 60 ถึง 80 °Cเส้นใยคาร์บอนออกไซด์สอง (3) ที่ได้มาถูกใส่ในขวดคอเดียว เติมลงในสารละลายผสมของ SOCl2 และ DMF อุ่นที่อุณหภูมิ 70~80 °C สำหรับปฏิกิริยาอุณหภูมิคงที่เป็นเวลา 24~48 ชม. และเส้นใยคาร์บอนที่มีเอซิล ได้รับคลอไรด์ที่มีสิ่งสกปรก(2) ใช้ความดันลดลง วิธีการกลั่นจะขจัดไทโอนิลคลอไรด์ที่เหลืออยู่ในเส้นใยคาร์บอนอะซิลคลอไรด์ที่มีสิ่งสกปรกที่ได้รับในขั้นตอนที่ 3 (1) เพื่อให้ได้เส้นใยคาร์บอนอะซิลคลอไรด์ จากนั้นเส้นใยคาร์บอนอะซิลคลอไรด์ที่ได้รับจะถูกทำลายที่ a อุณหภูมิ 60-100 ° C ตากในกล่องอบแห้งเป็นเวลา 2 ~ 5 ชม. และสุดท้ายใส่คาร์บอนไฟเบอร์แห้งลงใน desiccator และปิดผนึกไว้4. Graft bis(3?aminophenyl)phenylphosphine oxide to bis(3?aminophenyl)benzene เบสฟอสฟีนออกไซด์ถูกเติมลงในขวดคอเดียวที่มีตัวทำละลาย DMF อัตราส่วนโดยมวลของบิส(3?aminophenyl) ฟีนิลฟอสฟีนออกไซด์ต่อ DMF คือ 0.3~0.6:88, ให้ความร้อนถึง 60~80 °C, ทวิ(3?อะมิโนฟีนิล) ) หลังจากละลายฟีนิลฟอสฟีนออกไซด์และ DMF แล้ว ให้ใส่เส้นใยคาร์บอนเอซิล-คลอรีนที่ได้จากขั้นตอนที่ 3 (2) ลงในขวดคอเดียว ให้ความร้อนที่อุณหภูมิ 80-120°C และเวลาในการทำปฏิกิริยาคือ 12-48 ชม. เพื่อให้ได้เส้นใยคาร์บอนกราฟต์บิส(3-อะมิโน) ฟีนิล) ของฟีนิลฟอสฟีนออกไซด์

1. การสึกหรอของเครื่องมือนั้นร้ายแรงและอายุการใช้งานต่ำคาร์บอนไฟเบอร์มีความแข็งแรงสูงและมีความแข็งสูง (hrc53-65)ในฐานะที่เป็นจุดแข็งในการตัด มันจะเสียดสีกับคมตัดของเครื่องมือโดยตรง ทำให้เครื่องมือสึกหรอและเศษที่ไม่ได้คายออกตามเวลาจะถูกบีบอัดเติมในพื้นที่ตัด มีผลบดกับพื้นผิวของเครื่องมือ และเร่งการสึกหรอของเครื่องมือการตัดเฉือนของเมทริกซ์ การแตกของเส้นใย และแรงเสียดทานระหว่างคมตัดกับเศษและพื้นผิวการตัดเฉือน ทั้งหมดจะมาพร้อมกับการสร้างความร้อนในการตัด ในขณะที่การนำความร้อนของวัสดุผสมเสริมใยคาร์บอนไม่ดี และ ความร้อนในการตัดส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ใกล้กับคมตัดของเครื่องมือ ทำให้เครื่องมือระเหย วัสดุพื้นผิวจะลดประสิทธิภาพการตัดของเครื่องมือ ดังนั้นประสิทธิภาพการตัดของเครื่องมือจึงเป็นสิ่งที่ต้องการมาก

2. ข้อบกพร่อง เช่น การหลุดร่อน การฉีกขาด และเสี้ยนในวัสดุคอมโพสิตเสริมแรงด้วยคาร์บอนไฟเบอร์แรงยึดเหนี่ยวระหว่างชั้นของวัสดุคอมโพสิตเสริมแรงด้วยคาร์บอนไฟเบอร์อยู่ในระดับต่ำหากแรงตัดในแนวตั้งของการเรียงตัวระหว่างการประมวลผลมีมากกว่าแรงยึดเหนี่ยวระหว่างชั้น จะทำให้เกิดข้อบกพร่องในการแยกชั้นแม้แต่การหลุดร่อนเพียงเล็กน้อยก็อาจทำให้ชิ้นส่วนทั้งหมดหลุดลอกได้ชั้นนอกสุดของวัสดุคอมโพสิตเสริมแรงด้วยคาร์บอนไฟเบอร์อยู่ในสถานะอิสระระหว่างการประมวลผล ซึ่งเป็นส่วนที่เข้มข้นที่สุดของความเสียหายระหว่างชั้นในระหว่างการเจาะ ภายใต้การกระทำของแรงตามแนวแกน ชั้นนอกสุดของวัสดุจะเสียรูปและถอยกลับ จึงทำให้เกิดการหลุดร่อนของวัสดุ เกิดการฉีกขาดและนูนขึ้นเส้นใยที่แปรรูปบนพื้นผิวที่ว่างจะถูกดึงออกจากหลุมฝังศพอย่างง่ายดายเพื่อสร้างเสี้ยนโดยไม่ต้องตัดออก

3. การเกิดแรงเค้นตกค้าง เนื่องจากค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวทางความร้อนระหว่างคาร์บอนไฟเบอร์และเมทริกซ์เรซินมีความแตกต่างกันมาก ภายใต้การทำงานของความร้อนสูงในการตัด ชิ้นงานจึงมีแนวโน้มที่จะเกิดแรงเค้นตกค้าง ซึ่งส่งผลต่อความแม่นยำของมิติและความขรุขระของพื้นผิวที่ตัดเฉือน

4. มลพิษจากฝุ่นที่ร้ายแรง ในกระบวนการแปรรูปวัสดุคอมโพสิตเสริมแรงด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ หากใช้น้ำมันตัดกลึงแบบน้ำ จะมีผลเสียต่อตัววัสดุเองดังนั้นการประมวลผลของวัสดุผสมเสริมแรงด้วยคาร์บอนไฟเบอร์จึงใช้การตัดแบบพันทางเป็นส่วนใหญ่ฝุ่นเศษผงสีดำลอยเข้าไปในอวกาศโดยรอบในลักษณะที่ไม่สม่ำเสมอและไม่สม่ำเสมอฝุ่นคาร์บอนไฟเบอร์ระคายเคืองต่อผิวหนังและทางเดินหายใจของมนุษย์ ซึ่งไม่เอื้อต่อสุขภาพของผู้ปฏิบัติงาน และชิปนำไฟฟ้ายังทำให้เกิดการลัดวงจรในวงจรเครื่องมือกลได้ง่าย